Die für Ende Januar bzw. Anfang Februar geplanten Draisinenfahrten zwischen Drolshagen und Eichen (s. Termine-Meldung) mit der Motordraisine der Eisenbahnfreunde Betzdorf müssen wahrscheinlich ausfallen, da die Stadt Drolshagen am 20.12. unerwartet die bereits erteilte Genehmigung zur Befahrung dieses Abschnitts wieder zurückgenommen hat. Als Begründung wurde eine mögliche Beeinträchtigung der für Mitte Februar vorgesehenen Rückbauarbeiten genannt. Falls es allerdings gelingen sollte, bis Anfang Januar die Genehmigung zurückzubekommen, könnten die Fahrten doch noch stattfinden. Weitere Infos auf der Webseite der IG Asdorftalbahn.

Am 15. Dezember konnte der Rückbau des Abschnitts Hüppchenhammer - Olpe (s. November-Meldung) abgeschlossen werden. Gegen 13.30 Uhr wurde das letzte Joch bei der Verladestelle bei Rosenthal aus dem Schotterbett gehoben und die letzten dort gelagerten Joche unmittelbar danach auf einen bereitgestellten LKW verladen. Damit ist dieser Streckenteil nun endgültig Geschichte, als nächstes ist ab Mitte Februar 2006 der Abbau vom derzeitigen Gleisende unweit Hüppchenhammer bis Drolshagen oder Hützemert (Abschnitt dort wie berichtet freigeschnitten und markiert) vorgesehen. Auftraggeber ist nun die Stadt Drolshagen, auf dessen Gebiet dieser komplette Abschnitt liegt.

Zurzeit gibt es Bestrebungen der Stadt Wipperfürth, die Strecke zu entwidmen, um so den kompletten Bahnhofsbereich bebauen zu können. Hierzu wurde gegen Monatsende ein Ratsbeschluss herbeigeführt, der sich bis auf wenige Gegenstimmen für die Entwidmung ausgesprochen hat. Momentan ist die Bahnlinie aber noch im Generalverkehrsplan des Landes enthalten, der eine zukünftige Reaktivierung der gesamten Strecke inkl. des abgebauten Teilstücks bis Marienheide vorsieht.

Der Pachtvertrag konnte vorerst bis zum 31. Januar 2006 verlängert werden, für eine weitere Verlängerung bzw. sogar eine Übernahme der Strecke seitens der Wiehltalbahn Gmbh laufen zurzeit Verhandlungen mit der DB. Allerdings haben gegen Monatsmitte die Anliegerkommunen ebenfalls Interesse an einem Kauf der gesamten Strecke inkl. dem Rest der Wissertalbahn nach Morsbach geäußert, um einen Radweg auf der Trasse anzulegen. Damit könnte so die Stadt Wiehl auf den Neubau des BÜ im Bahnhofsbereich sowie die Stadt Walbröl auf eine Verbreiterung der Straßenbrücke am östl. Bahnhofsende verzichten und hier etwas Geld einsparen.

Ein Ende der Sanierung des Overather Bahnhofsgebäudes ist immer noch nicht abzusehen, seit etwa Monatsmitte wurden allerdings nach langer Pause die Dacherneuerungsarbeiten wieder aufgenommen. Ebenfalls ist man zurzeit damit beschäftigt, den zu Baubeginn abgerissenen Toilettenanbau am Busbahnhof neu zu errichten, wobei der Rohbau gegen Monatsende fertig gestellt werden konnte. Als Ersatz für die Toiletten dient übrigens ein unmittelbar am ehem. Eingang zum Warteraum auf der Gleisseite aufgestellter WC-Container.

Die Freischnittarbeiten (s. Meldung vom November+Oktober) schreiten langsam, aber stetig voran. Bis Weihnachten ist der Trupp mittlerweile bis kurz hinter den Bf. Honrath vorangekommen, wobei besonders der Bereich um den Hoffnungsthaler Tunnel sehr viel Zeit in Anspruch genommen hatte, da dort der gesamte Einschnitt sowie die beiden Portale gründlich vom Baumbewuchs befreit wurden.

Am 11. sowie am 18. Dezember fanden erneut Gleisbauarbeiten im Bf. Overath statt, diesmal wurde das schon seit längerem sanierungsbedürftige Gleis 2 komplett erneuert (also im Bereich von der westl. bis zur östl. Einfahrweiche), ausführende Firma war erneut Klostermann. Dabei begannen die Arbeiten jeweils am Vortag um 20.05 Uhr und endeten jeweils zu Betriebsbeginn am frühen Montagmorgen gegen 6.25 Uhr. Während der ersten Bauphase wurde die westl. Hälfte des Gleises bis etwa zur Mitte des Mittelbahnsteigs erneuert, bei der zweiten dann das restliche Stück, wobei diesmal auch der komplette Schotter ausgetauscht und der BÜ am ehem. östl. Stellwerk während der gesamten Arbeiten für den Individualverkehr gesperrt wurde. Mit einem Neubau auch des dritten Gleises ist vorerst nicht zu rechnen, zumindest liegen hier noch keine neuen Schienen bereit.

Am 28.11. begannen die Gleisverlegungsarbeiten im Bf. Porz-Heumar, wobei der entfernte Schotter wieder aufgetragen wurde. Zuvor hatte man den kompletten Unterbau entfernt und anschließend eine neue Sandschicht aufgetragen. Die Arbeiten wurden am 4./5. Dezember abgeschlossen und seitdem wird das erneuerte Durchfahrgleis wieder befahren.

Die ursprünglich für den Herbst geplanten Fahrten mit einer Motordraisine der Eisenbahnfreunde Betzdorf durch die IG Asdorftalbahn zwischen Hermesdorf und Morsbach müssen nun nach der Verlegung auf die Weihnachtsferien ein weiteres Mal verschoben werden, jetzt ist der Zeitraum um Ostern 2006 das anvisierte Ziel. Da die bisherigen Freischnitt-Termine am 19. sowie 20.Oktober sich nicht allzu großen Zuspruchs an Helfern erfreut haben und außerdem die erforderlichen Genehmigungen durch DBImm (Niederlassung Köln) noch nicht vorliegen, kann der Termin in den Weihnachtsferien nicht mehr gehalten werden. Es wird nun erneut zum Helfen aufgerufen, allerdings werden laut der IG vor Anfang 2006 keine weiteren Termine stattfinden. (Quelle: Webseite der IG Asdorftalbahn)

Am 21.11. begann der Abbau des auf Olper Stadtgebiets liegenden Abschnitts Hüppchenhammer (östl. von Eichen) - Olpe (östl. Ende der Biggeseequerung), ausgehend von der Biggesee-Querung in Richtung Rosenthal, im Auftrag der Stadt Olpe. Am 24.11. war bereits der Abschnitt bis zum Km 71,8 (ca. 300m vor Rosenthal) gleislos, die abgebauten Joche stapelt man unmittelbar an einer die Strecke bei der Ortschaft tangierenden Straße auf einem schmalen Wiesenstück sowie auf dem Streckengleis auf jeweils einen Stapel. Da auf dem gesamten Abschnitt kein ausreichender Platz zur Trennung der Schwellen von den Jochen möglich ist,  werden diese im kompletten Zustand auf LKW verladen. Ausgeführt werden die Arbeiten übrigens von einem Schrotthändler aus Celle, der auch schon im Jahre 2001 die Asdorftalbahn im Bereich Asdorfer Weiher - Kirchen abgebaut hat.

Etwa zu Beginn des Monats wurde ein Großteil des Abschnitts Hützemert - Drolshagen komplett freigeschnitten sowie das Gleis etwa alle 50m markiert. Sinn und Zweck dieser Aktion ist bislang noch unklar.

Zwischen dem 24. und 27. November kam es aufgrund heftiger Schneefälle mit Schneehöhen von bis zu 40-50cm zu einigen umgestürzten Bäumen vorrangig im Bereich Dieringhausen - Marienheide, welche aber zügig beseitigt wurden. Allerdings hängen seitdem vor allem zwischen Gummersbach und Marienheide noch einige Exemplare auf Halbmast.

Die Freischnittarbeiten (s. Oktober) schreiten stetig voran, allerdings wird nun nicht mehr so gründlich gearbeitet wie anfangs in Stümpen. Im Abschnitt bis zum Bf. Hoffnungsthal schnitt man nur einen sehr schmalen Grad beiderseits des Streckengleises frei, dafür zumindest etwas breiter am Bf. Hoffnungsthal sowie im Bereich von etwa 500m vor dem Hoffnungsthaler Tunnel, an dessen dortiger Einfahrt die Arbeiten am Monatsende angelangt sind.

Die Arbeiten am Overather Empfangsgebäude gehen zurzeit zumindest äußerlich weiterhin nur sehr schleppend voran. Zumindest konnte aber am 26.11. die Bahnhofsgaststätte wiedereröffnet werden.

Gegen Mitte November begannen weitere Gleisarbeiten an der Strecke, diesmal im Bf. Porz-Heumar. Dabei entfernte man das komplette Durchfahrgleis  zur kompletten Erneuerung. Bei Loope liegen mittlerweile im Bereich der Aggerbrücke ebenfalls neue Schienen im Gleis, sodass hier auch bald mit Arbeiten zu rechnen ist.

Vom 12..11 (ab 20 Uhr) bis zum 14.11. gegen 6 Uhr fanden erneut Gleisbauarbeiten am Overather Bf. statt. Diesmal wurde der Rest von Gleis 1 bis zur östl. Einfahrweiche erneuert. Hierzu wurden bereits in der Nacht vom 10. auf den 11.November die neuen Betonschwellen angeliefert und in mehreren Schwellen auf dem Mittelbahnsteig verteilt. Im Einsatz waren dann 3 Zweiwege-Bagger sowie Samstagnacht ein Bauzug mit Flachwagen, die Arbeiten wurden wie in der vorigen Woche durch die Firma Klostermann ausgeführt. Das ebenfalls zur Erneuerung vorgesehene Gleis 2 wurde allerdings bis Ende November noch nicht angerührt.

Am 5. November fanden ab 20 Uhr erste Gleisbauarbeiten am Overather Bf. statt, nachdem bereits in den vorigen Tagen neue Schienen angeliefert sowie eine Baustellen-Warnlichtanlage entlang des zweiten Bahnsteiggleises aufgestellt worden waren. Dabei wurde das Gleis 1 (Hausbahnsteig) vom Beginn der Arbeiten bis zum frühen Montagmorgen (7.11.) gesperrt und während dieser Zeit zunächst vom Bereich der Straßenunterführung bis kurz vor den Bahnsteig komplett erneuert. Im Einsatz waren drei Zweiwege-Bagger. Die alten Gleisjoche wurden vorerst auf dem Mittelbahnsteig zwischengelagert.

Etwa zum 31.10. wurden die Freischnittarbeiten zwischen Rösrath-Stümpen und dem Rösrather Bf. wieder aufgenommen (s. September-Meldung). Dabei begannen diese aber nicht an der Stelle, wo sie im September abrupt endeten, sondern etwas weiter zurück am Einschnittende kurz hinter dem Stümpener Haltepunkt. Interessanterweise wird nun zum ersten Mal gründlicher gearbeitet, d.h. sämtliche Bäume an den Abhängen des Einschnitts wurden gefällt. Der Trupp arbeitet sich wie beim letzten Mal in östlicher Richtung vor.

Seit diesem Monat wird der Bf. Ründeroth zum Verkauf angeboten. Nach dessen Veräußerung dürfte der DB kein Empfangsgebäude an der Strecke mehr gehören, zuletzt wurden die Bahnhöfe Overath, Dieringhausen und Gummersbach an die jeweiligen Städte verkauft.

Die Umbauarbeiten am Overather Empfangsgebäude kommen nur noch recht langsam voran. Gegen Ende des Monats begannen die Abschlussarbeiten am Dach des mittleren Gebäudes und kurz davor die Sanierung des Daches des eigentlichen Empfangsgebäudes. Ebenfalls gegen Monatsende wurden neue Schienen angeliefert und im kompletten Gleis 2 zwischen den Einfahrweichen zwischengelagert. Dieses Gleis weist schon seit einiger Zeit größere Mängel auf und wird nun in Kürze saniert. Das seit langen Jahren leerstehende und teilweise durch Vandalismus gekennzeichnete Gebäude des ehem. Stellwerks "Overath-Ost" wurde gegen Monatsmitte auf der Gleisseite freigeschnitten und wird nun von DBImm mitsamt anliegendem Kleingarten als Gewerbegrundstück zum Verkauf angeboten.

Etwa seit dem 17.10. fanden im Bereich des BÜs östl. des Hoffnungsthaler Tunnels Gleisbauarbeiten statt. Dazu wurden unmittelbar am BÜ  zwei Zweiwege-Bagger abgestellt. Die Arbeiten wurden etwa am 24.10. beendet, zumindest waren gegen Ende Oktober die beiden Bagger wieder verschwunden. Es befinden sich aber noch Altschotterhaufen am Streckenrand.

Am 13. und 14.10 fanden am Rösrather Bf. im Bereich der abgebauten Gleise 3 und 4 Vermessungsarbeiten statt. Ebenfalls fanden hier Bohrungen mit einem eigens dafür ausgerüsteten Unimog statt. Grund hierfür ist ein bevorstehender Umbau des Bf., bei dem dort ein neuer Park&Ride-Parkplatz sowie eine neue Bushaltestelle entstehen sollen. Dabei soll der Hausbahnsteig derart umgestaltet werden, dass dort ein direkter Umstieg zu den Bussen möglich ist. Außerdem soll der BÜ an der westl. Einfahrt wie in Overath durch eine Unterführung ersetzt und eine Strasse oder ein Fußweg von dort zum BÜ an der östl. Einfahrt über die abgebauten Gleise errichtet werden, sodass man diesen ebenfalls auflassen kann.

Am 14.10 kam morgens gegen 0.30 Uhr ein Tunnelprüfzug zum Hoffnungsthaler Tunnel aus Richtung Köln und fuhr nach erfolgter Inspektion weiter bis Overath, wo er wendete und anschließend wieder nach Köln zurück fuhr.

Zum Monatsanfang endete der Fahrkartenverkauf durch die DB im Bf. Gummersbach und wurde von einem örtlichen Reisebüro übernommen, was nun seinen Sitz in der ehem. Fahrkartenausgabe hat.

Die Sanierungsarbeiten am Overather Empfangsgebäude machen zwar langsam, aber sicher Fortschritt. Nachdem das Gebäude der Gaststätte sowie der Zwischentrakt zum Empfangsgebäude komplettt entkernt und das Dach des Zwischentrakts komplett erneuert wurde, tauschte man anschließend die Fenster aus und macht sich nun an die Fassaden- sowie Innenarbeiten. Dafür wurden alle Gebäude gegen Monatsende komplett eingerüstet.

Am 19.9. haben wieder einmal Freischnittarbeiten an der Strecke begonnen, diesmal nicht per Zweiwege-Unimog, sondern per Trupp. Interessanterweise begannen diese nun wieder auf dem Abschnitt Köln - Overath kurz vor dem Hp. Rösrath-Stümpen, wo bereits zu Anfang Februar (s.u.) ein Freischnitt erfolgte. Entfernt wird allerdings nur das Gestrüpp auf einem recht schmalem Streifen am Streckenrand, wobei die recht nah ins Streckenprofil hineinragenden Äste der die Strecke säumenden Bäume vorerst nicht angetastet werden. Der Trupp arbeitete sich in Richtung Overath vor, nach ca. 1  Woche endeten die Arbeiten aber schon wieder an der zweiten Straßenbrücke aus Richtung Köln.

Am 25.9. fand eine Streckensperrung zwischen Ründeroth und Dieringhausen von morgens früh bis Nachmittags gegen 16 Uhr statt. Grund hierfür war die Beseitigung der seit dem 6.Juni kurz hinter dem Bf. Ründeroth in Richtung Dieringhausen eingerichteten Langsamfahrstelle von hundert Metern aufgrund Oberbaumangels (s. Meldung vom Juni).

Am 3.9. fand eine Sonderfahrt mit dem MAN-Triebwagen des Förderkreises von Dieringhausen nach Oberwiehl aus Anlass der Veröffentlichung des Buchs "Eisenbahnen im Oberbergischen" statt. Der Arbeitskreis hatte nach etwa 8 Jahren harter Arbeit an dem Buch allen Grund zu feiern und hatte außerdem die örtliche Presse zum Wiehler Bf. eingeladen. Gekommen waren allerdings nur zwei Reporter der Oberbergischen Volkszeitung, die sich aber nicht nur zu einem Foto mit Autoren und Triebwagen, sondern auch zu einem intensiven Gespräch mit einigen Mitgliedern des Arbeitskreises hinreißen ließen. Dazu stieg ein Reporter in den Zug und leistete dem Arbeitskreis bis zur Rückkunft in Wiehl Gesellschaft. Mehr hierzu auf dieser Sonderseite.

Der zum 31.8. ausgelaufene Pachtvertrag konnte vorerst bis zum 31. Oktober diesen Jahres verlängert werden.

Am 31.8. wurden die beiden neuen Sicherungsanlagen in Kotthausen in Betrieb genommen, nachdem ein Probelauf am 25.8. erfolgreich durchgeführt worden war. So fand also am 30.8. zum vorerst letzten Mal die seit nun mehr als 2 Jahre durchgeführte Sicherung mit Posten mittels Flatterband statt. Etwa seit dem 24.8. wurde übrigens bis zur Inbetriebnahme der neuen Anlagen auch der nördl. BÜ mittels Posten und Flatterband gesichert, da die dortige alte Blinklichtanlage bereits zu diesem Zeitpunkt entfernt wurde. Interessanterweise wurden am südl. BÜ sämtliche Nebenstraßen aus Sicherheitsgründen mit einer Ampelanlage versehen, die Hauptstraße dagegen weist zusätzlich Halbschranken auf. Das südl. Überwachungssignal wurde übrigens um etwa 300m in Richtung Gummersbach verschoben.

Zum Beginn des Monats endeten die erst Mitte Juli begonnenen Freischnittarbeiten bei Engelskirchen bereits wieder, es wurden gegen Monatsmitte nur noch ein paar Meter im Bereich des Einfahrvorsignal des Bf. Ründeroth freigeschnitten.

In der Zeit vom 15-22.8 fand in Rösrath der Rückbau der seit Oktober 2002 abgeklemmten Nebengleise 3 und 4 statt. Zunächst schnitt man Gleis 4 frei und schweißte beide Gleise etwa alle 20m auseinander, anschließend hob der Zweiwege-Bagger die Joche aus dem Schotterbett und stapelte sie auf mehrere Haufen im Bereich des östl. Mittelbahnsteigendes auf. In der darauffolgenden Woche (ab dem 25.8.) endeten diese Arbeiten allerdings abrupt, der Bagger wurde abgefahren und die Gleisreste im Bereich des Abzweigs zum ehem. Anschluss der Fernwärmeleitungsgesellschaft wurden vorerst liegen gelassen. Bis Anfang September transportierte man überdies auch die Gleisjochstapel noch nicht ab.